在传统销售淡季叠加疫情的影响下，今年2月国内车市已出现巨幅下滑。
据乘用车市场信息联席会初步统计，2月份全国乘用车市场零售同比下滑80%。乘联会预计，1-2月份累计零售量同比降幅或达到41%，成为中国汽车市场有史以来的最大降幅。
在这样严峻的销售形势下，降薪降本无疑成为车企更好地“活下去”的第一选择。
上汽大通展台。东方IC 资料
近日，一则《上汽大通薪酬及福利调整说明》在业内激起“千层浪”，这则说明中显示，上汽大通从3月份起调整绩效奖金发放比例，原本占工资35%的绩效奖金都要打折扣，级别越高折扣越高；与此同时，该车企几乎取消了其他一系列员工软性福利。
对此，3月7日，上汽大通第一时间正式作出回应，坦然面对行业前所未有的困境。它在《致全体员工的一封信》中确认将在3月进行“薪酬调整”，主要是调整了员工绩效奖金的发放比例，秉承着领导干部多承担、一般员工少承担的原则；一线员工不在此次调整范围内，标准月薪保持不变。
但在调薪的原因上，上汽大通表示，其实此举并非是受疫情影响的临时行为，而是公司一年一度的薪酬调整的时间窗口，恰与疫情相吻合，使外界格外。
据悉，实际上此次薪资调整从去年就开始酝酿，而经过这一结构性的调整，整个公司将进一步形成以激励为导向，使员工收入与个人绩效和企业经营业绩紧密挂钩。
在刚刚过去的2月，全国乘用车市场零售量初步判断为去年同期的20%，同比下滑80%幅度，为近20年以来最大单月降幅。而2020年1-2月累计销量同比下降幅度也达到41%。
事实上，不仅仅是上汽大通，在销量大幅缩水的背景下，车企都笼罩在“降薪降本”的阴云之下。
澎湃新闻记者从上汽通用和上汽大众内部员工处获悉，虽然目前还没有下发调薪通知，但内部已经开始讨论。蔚来、威马等新势力造车企业最近也已计划通过“降薪”、“增效”的举措在“寒冷”的车市活下去。
如此看来，上汽大通此番引发，某种程度上因其在应对市场变局中行动更为快速。
在上汽集团副总裁蓝青松看来，其过去九年的高增长很大程度上归功于围绕市场进行组织快速转型的机制，上汽大通一直倡导奋斗者文化，也将持续推进组织机构创新转型。“有打破‘铁饭碗’的惯性思维，有着强烈的优胜劣汰机制，唯有如此，才能直面汽车市场的严酷竞争。”上汽大通在信中写道。
数据显示，成立九年来，上汽大通一直保持着60%的年复合增长率。
即便在车市普降的2019年，上汽大通全年销量达到12万辆，同比大增42.3%。其中，国内销量为9.8万辆，同比增长45.27%，而在海外，这一数字则达到21635台，同比增长32.77%。
而在《致全体员工的一封信》中，上汽大通还确认，今年销量目标为16万辆。这意味着，即便在前两个月如此惊人的跌幅下，上汽大通今年还是准备在2019年的销量基础上实现33%的高增长。
“疫情是暂时的，困难也是暂时的，待赢得市场竞争胜利时，我们共同分享丰收的喜悦。”上汽大通在《致全体员工的一封信》的最后如此为自己鼓劲儿。
