不少人对于本田的印象似乎还停留在红头发动机上，在不少车迷心中本田也还是一个买发动机送车，一心研究燃油车技术的形象，但本田第一款纯电动车型在2018年就已经推出了。
它就是本田VE-1，基于本田缤智而来，通俗点说是一款油改电车型，不过和我们所认识的常规油改电可能有些不同，本田VE-1的产品素质大概可以让你忽略掉这一点。
因为本田VE-1依旧是一台在驾驶和日常使用上，非常具有本田运动乐趣和实用性的纯电产品，短板大概也就是在智能化方面相比如今同价位自主品牌产品还是要稍逊色一些。
前段时间刚好再一次试驾本田VE-1这台车，作为2022款的新车型，新款本田VE-1相比现款有了一些升级，外观增添了两种新配色，配置进行了提升，同时车辆的续航也提升到了480km（NEDC工况），价格也应该与现款车型差异不大，现款本田VE-1售价区间15.98-18.38万元。
本田缤智本身是一台小型SUV，而基于缤智而来的本田VE-1车身三围也基本没变，新车长 / 宽 / 高分别为 4317×1789×1625mm，轴距 2610mm，整车姿态和缤智差不多，但设计细节却大有不同，本田VE-1的设计运动感要更强一些。
在内部空间上，虽然拥有61.3kWh的电池包，但本田VE-1内部空间表现依然可以，比如后排腿部空间和后备箱空间都没有因为电池组的出现被明显占用，而且还保留了备胎而非补胎液，这在同级别电动车中可算是比较少见的现象了。
而本田VE-1的尾箱空间437L，后排座椅放倒后可拓展至1214L，不过由于底部电池包的存在，本田VE-1后排座椅位置相比要稍高一些，所以放倒之后与后备箱地台并不完全齐平，多少有些影响大件行李放置，对比之下纯燃油的缤智就不会有这样现象。
但总的来说，本田VE-1整体储物容积是足够满足家用的，起码尾箱正常状态下和缤智的容积是一致的，这足够证明本田VE-1的实用性了。
另外我们试驾到的2022款VE-1，在车内的变化除了新增蓝色、黄棕色配色、X型中控区设计以及由按钮式换挡改为旋钮式换挡，在配置方面还增添了12.3英寸彩色全液晶仪表盘，并实现与中控DA屏的信息交互显示功能。
同时，无线充电以及车主可通过APP实现远程寻车、控制空调等功能远程交互功能，也是此次新增的内容，也算是进一步增强了实用属性。
动力部分，本田 VE-1 搭载一台永磁同步电机，前置前驱布局，最大功率为120kW（163马力），最大扭矩为280Nm，这个动力输出对付这台1.6吨左右的小型SUV完全够用了， VE-1 也提供 N（舒适模式）、S（运动模式）、B（强回收模式）三种驾驶模式。
实际感受下来，这台车的动力响应确实很灵敏，中低速下开起来非常灵活，可谓身手敏捷，依旧非常有本田燃油车的运动范，只不过刹车前半段非常灵敏，后半段稍显不足，日常城市通勤建议开启B（强回收模式），这样会整个驾驶体验会好很多。
另外，本田VE-1 采用了尺寸18英寸的轮圈搭配米其林Primacy 4浩悦轮胎，这套轮胎对于乘坐舒适性是有帮助的，但在时速超过80km/h之后，此时胎噪就比较突出了。
但总的来说，本田VE-1属于那种乍一看似乎没啥惊喜，但仔细感受又发现这台车其实在各方面都能满足你对于一台纯电小型SUV的期望，不管是空间、驾驶还是功能性都没啥明显短板，很均衡的水准。
如果非要找出一个缺点，那就是本田VE-1和产品特性还是和本田燃油车很像，除了动力变成电驱其他变化都不大，这样虽然也挺靠谱，但对于一些消费者来说可能也就缺乏了一台电动车该有的新鲜感，对于本田VE-1来说，这次改款应该也是试图通过在产品上增添一些新的设计、功能，去更好的吸引到消费者。
不过，实际上对于传统车企来说，眼下开发的纯电动车和自家传统油车区隔感不是很强，似乎也是一个常见的问题，比如本田VE-1的同级对手丰田CH-R EV。
其实同样算是油改电而来的丰田CH-R EV在驾驶质感、空间表现上也不错，不过丰田CH-R EV的纯电续航相比本田VE-1要短，NEDC续航仅为400km，但丰田CH-R EV的起售价却为22.58万，比本田VE-1要高很多。
虽然两者都有终端优惠，但现款本田VE-1终端优惠之后入门价格仅十万不到，而丰田CH-R EV终端优惠之后价格还要保持在15万以上，所以如果你对合资纯电SUV感兴趣，那还是本田VE-1更划算一些。当然了，你也可以再等等，MEB纯电平台的大众ID.3也已经不远了。
