［爱卡汽车 导购 原创］
2019款雪佛兰科沃兹的上市，带给了我们全新的体验。作为年度改款车型，科沃兹的外观与内饰维持了现款车型的设计，主要的改变源自动力方面。在今年三月新增的1.0T发动机和6挡双离合变速箱的组合，让车辆的油耗表现更加优秀。这款325T车型能否继承现款车型的优势甚至带来更多的惊喜呢，下面为大家一一揭晓。
科沃兹的售价区间为7.99-11.49万元，提供了1.5L和1.0T两种动力，本次测试车型为配备1.0T发动机的325T 双离合欣悦版，其厂商指导价为10.49万元。该车搭载了一台1.0T发动机，并且匹配6挡双离合变速箱，工信部油耗仅为5L/100km。
科沃兹那动感的外观继承了家族式的设计风格，前机盖类似“U”型的隆起线条像紧绷的肌肉，霸气中带有一点侵略性。
前脸保留了雪佛兰的双格栅设计，恰到好处的镀铬装饰条提升了车头的精致度，而前杠两侧没有配备雾灯，类似进风口的装饰设计使前脸更加“精神”。
科沃兹的大灯由卤素 透镜的方式组成，内部集成了双“L”型LED日间行车灯，与此同时，日行灯与示宽灯使用了同一组光源，看起来更加灵动、有神。
车身侧面的设计较为流畅，舒展的线条勾勒出整车的轮廓。车身尺寸方面，长、宽、高分别为4544*1779*1467mm，轴距为2600mm。
科沃兹所采用的银色双五辐铝合金轮圈造型时尚，而来自佳通品牌的轮胎，规格为195/65 R15。
通过大量线条堆砌的尾部层次感明显，与行李厢融合的小尾翼，提升了车辆的运动感，双“C”型的尾灯设计更是与车辆头灯遥相呼应。
外观维持家族运动风
在介绍了外观设计之后，接下来我们将对科沃兹的漆面厚度进行测试，包括发动机舱盖、前/后翼子板、前/后车门、车尾门以及车顶这些部位，都在漆面测试的考核范围之内。这项测试能够看出车辆的工艺水平以及漆面品质。
在这项测试中，我们对车辆的发动机舱盖、前/后翼子板、前/后车门、车尾门以及车顶的漆面厚度进行测量，最终取得一个平均值。
漆面厚度示意图
总的来说，科沃兹在车身漆面工艺上的表现令人满意。除车顶漆面略小于其它部位外，车身其余部位的漆面厚度相差不大，而且在某些部位的厚度几乎完全一样，最后142μm的漆面平均厚度值在同级别车型当中处于较高水平。
| 科沃兹漆面厚度测试数据 | |
| 结构部位 | 漆面厚度（单位：μm） |
| 发动机舱盖 | 149 |
| 前翼子板 | 143 |
| 前车门 | 143 |
| 后车门 | 143 |
| 后翼子板 | 148 |
| 车尾门 | 156 |
| 车顶 | 115 |
| 整体漆面厚度平均值 | 142 |
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在这个环节，我们将用游标塞尺对科沃兹的车身缝隙进行测量，包括发动机舱盖与前翼子板之间（两侧）、前翼子板与前车门之间（两侧）、后车门与后翼子板之间（两侧）、车尾门与后翼子板之间（两侧）共计八个测试位置。
备注：由于测试位置较多，为了便于大家横向对比阅读，我们将测试结果列出表格进行展示，大家也可以根据自己的需要单独点击某一部位的图片进行查看。
| 科沃兹车身缝隙测试数据 | |
| 测试位置 | 缝隙宽度（单位：mm） |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（左侧） | 2.8 |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（右侧） | 3.4 |
| 前翼子板与前车门之间（左侧） | 3.8 |
| 前翼子板与前车门之间（右侧） | 3.6 |
| 后车门与后翼子板之间（左侧） | 2.8 |
| 后车门与后翼子板之间（右侧） | 2.8 |
| 车尾门与后翼子板之间（左侧） | 3.2 |
| 车尾门与后翼子板之间（右侧） | 3.6 |
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在科沃兹的车身缝隙方面，所有测试部位之间的误差均在1mm之内，并且各部件之间的缝隙数值较小，总体的装配工艺值得肯定。
这一环节中，我们将对科沃兹的车窗透光率进行测试，包括检测紫外线(UV)、可见光(VL)以及红外线(IR)在穿过车窗时的透过率。
备注：由于所采用的光学透过率测量仪设计比较独特，造成在测试时我们需要反向手持仪器。为了便于大家阅读，我们对以下图片进行了180°旋转。
科沃兹的前排侧窗的测试结果为，紫外线透过率47%，可见光透过率76%，红外线透过率为27%。
第二排侧窗的测试结果为，紫外线透过率54%，可见光透过率80%，红外线透过率为32%。
通过对前排侧窗与第二排侧窗的透光率测试，我们可以清晰的看出科沃兹的前排侧窗与第二排侧窗可以过滤掉将近一半的紫外线，防止阳光中的紫外线对皮肤的损害。此外，由于两块侧窗的红外线透过率都在30%左右，所以它具有一定的隔热性能，能减小车内温度升高的速度。
科沃兹的玻璃来自不同品牌，前风挡使用的是福耀玻璃，而其余玻璃则来自耀皮玻璃。
漆面厚度与车身缝隙
科沃兹的中控台采用了雪佛兰经典的飞翼式设计，搭配大尺寸中控触摸屏，总体感觉较为时尚、年轻，也具备一定的科技感。
车内的三辐多功能方向盘使用银色部件进行装饰，右侧的功能按键可对语音以及多媒体娱乐系统等功能进行操作，操作简便且实用。
科沃兹的仪表两侧使用了“C”型装饰，黑底白字的仪表方便易读，中央蓝色光带提升了活力。位于仪表中间的行车信息屏能显示较为全面的车辆信息，诸如胎压监测等功能在同级别中具有一定的优势。
中控台的7英寸触摸屏画质较为清晰，反应的灵敏度高。内部搭载了雪佛兰新一代智能车载互联系统，还可兼容百度CarLife等功能。除触控的方式外，还可使用下方按键进行快速调节。
空调由三个旋钮组成，分别对应了温度、风量和风向。旋钮的阻尼设定适中，操作顺畅且富有质感。
科沃兹的前排座椅采用了布皮混搭的方式，保证了舒适性的同时，最大限度的增加了摩擦力。椅垫与靠背的侧翼凸起明显，提升了座椅的包裹性。
后排座椅的设计十分规整，并且采用了较为厚实的椅垫，乘坐感受十分舒适。环抱式设计的靠背具有一定的侧向支撑力，与此同时，车内宽敞的乘坐空间即使长途旅行也没有不适的感觉。
科沃兹车内的储物空间比较丰富，除了副驾位置的手套箱之外，在其下方还有一个小的储物格，存放一些小件物品更加方便。
中控台下方集成了USB和点烟器接口，其中USB接口支持移动设备的充电，能满足车内娱乐以及充电的需求。
对于科沃兹新增的1.0T车型而言，电动天窗成为了标配。天窗的面积保证了足够的透光面积。位于副驾位置的手套箱内部空间充裕，存放些杂物不在话下。
内饰设计时尚且富有科技感
振动测试环节中，我们通过使用手持式测振仪，对科沃兹的发动机在怠速运转状况下的振动情况，以及发动机在怠速运转状况下振动传递到车内的情况进行测试。
在测试发动机怠速状况下的振动情况时，我们将在发动机上选择5个采样点进行测量，计算其平均值作为最终的结果。而测试的项目为振动速度，单位以“mm/s”计算。
| 科沃兹发动机怠速运转状况下振动情况测试数据 | |
| 测试采样点 | 振动速度（单位：mm/s） |
| 发动机中间 | 4.6 |
| 发动机左上 | 3.8 |
| 发动机左下 | 3.3 |
| 发动机右上 | 3.2 |
| 发动机右下 | 4.8 |
| 平均值 | 3.9 |
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保持发动机怠速运转的状态不变，关闭音响、空调等会产生振动的设备，此时我们在车内仪表台所测得的振动速度值为0.4mm/s。
科沃兹在车内的振动仅为0.4mm/s，对于一款小排量三缸发动机来说，抖动一直是热议的话题，科沃兹车内振动的抑制做的较好，坐在车内基本感受不到发动机的抖动，噪音控制方面也能够令人满意。
科沃兹采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。该车底盘的调校比较扎实，行驶中能向车内传递清晰的路感。尾部采用的是隐藏式单边单出的排气布局，符合当下家用轿车的一贯风格。
前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合，与同价位车型并无太大的区别，符合家用轿车的定位。
行李厢盖的一侧布置了线路，该线路连接至主驾驶位的行李厢按键，驾驶员在不用下车的情况下就能打开行李厢，在别人需要装载物品时更为方便。
所谓“最小转弯直径”，是指将方向盘向一侧转到极限位置时，完成一次完整的调头动作所需要的距离。通常情况下，车辆的转弯直径越小，则表示该车在城市中就更加灵活。经过实际测试，科沃兹的最小转弯直径为9.2m，在日常使用中有较好的灵活性，无论是在转弯、掉头还是停车以及行驶的机动性方面都具有一定的优势，更加适合城市代步使用。
编辑点评：对于家用轿车而言，一款驾乘舒适、品质优异的产品才是人们的主要诉求。科沃兹在外观、内饰、以及漆面、缝隙、振动等做工品质方面都能令人满意。而且“国内开花墙外亦香”，品质出众的科沃兹更是得到了国际市场的认可，实现了批量出口墨西哥。与此同时，较为实惠的售价也成为了其在国内市场竞争力的又一保证。
振动与转弯直径测试
