你见过什么样的中国？是960万平方公里的辽阔，还是300万平方公里的澎湃？是沿海的灯红酒绿，还是边疆的磅礴大气？都说边疆诗情画意，哪知边疆历经风雨；都说边疆风景秀丽，哪知边疆也有潮落潮起! 这一系列文章带你从铁路走入边疆建设。
边疆铁路的第二站，从云南的香格里拉开始，云南香格里拉至西藏林芝的铁路段分为香邦铁路段和邦林铁路段，为滇藏铁路的重要一段，相连着丽香铁路和拉林铁路。
香邦铁路（香格里拉-邦达）由丽香铁路香格里拉站引出，经中甸后，穿越罗勒山（10.1千米隧道）、页卡（10.35千米隧道）、以15.85千米隧道穿越白马雪山至滇藏交界处的德钦县，跨澜沧江，以15.65千米长隧道穿越梅里雪山进入西藏。香邦段建设规模为I级单线客货共用电气化铁路，桥隧比90%，设计时速160km/h，设计建设工期8年。概算投资639亿元，其中迪庆段概算投资247亿元。线路定位为客货兼顾区际快速干线铁路。
邦林铁路（邦达-林芝），预计2020年动工
拉林铁路是西藏境内第一条电气化铁路（林芝-拉萨），全长435km，设计时速160km/h，全线桥隧总长占线路总长近75%。全线47座隧道，有14座为高风险隧道，6座属万米特长隧道。自2014年底开工建设以来，施工人员相继克服了岩爆预测预报、穿越冰碛层和风积沙层等世界级隧道施工难题，有序推进各项建设。拉林铁路全线规划新建车站34个，初期开站17个。
拉日铁路是青藏铁路的延伸线， 拉日铁路于2010年9月26日动工建设；于2014年8月16日全线竣工运营。 拉日铁路东起拉萨站、西至日喀则站，全长253km，共有14座客货车站；为单线非电气化铁路，设计速度120km/h。
新藏铁路计划从新疆维吾尔自治区喀和铁路叶城县向南，沿提孜那甫河，进入昆仑山区，翻越克里雅山口，南下西藏改则县，而后至阿里地区狮泉河，接轨规划中的狮泉河——日喀则铁路，再接拉日铁路。
新藏铁路途径世界闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山脉，预计全线要穿越十几处冰达坂、几十条冰河、沿途横卧着逾千公里的荒漠戈壁、永冻土层和常年积雪的崇山峻岭、人迹罕至的羌塘草原及上百里的无人区，全线的海拔在预计在4500米以上，沿线冬季气温达零下40℃，氧气含量只有内陆地区的44%新藏铁路规划从新疆和田地区出发，途经西藏阿里地区，最终到达西藏日喀则市，全线约2000千米。
新藏铁路未来的建成，将会成为连接新疆和西藏的重要交通要道、中国西北和西南地区的铁路大动脉，对于加强新疆和西藏经济、文化、旅游等方面的交流有重要的作用，同时对于西藏阿里地区实现跨越式发展和长治久安有重要意义。同时，新藏铁路具有重要的国防意义，对于加强西藏边疆地区的和平与稳定、战时承担重要的国防运输都有无可替代的作用。
西藏以其雄伟壮观、神奇瑰丽的自然风光闻名。它地域辽阔，地貌壮观，国境线长约3842km。西藏区域的边疆铁路从滇藏交汇的德钦镇至新藏铁路上的改则县，跨越改则进入昆仑山脉，翻越过去便是新疆维族自治区。
昆仑山脉
西藏区域的边疆线路，拉萨站就是的作用就是心脏中枢，是承接三方进藏铁路汇流，而日喀则站则是通关口岸铁路的汇集处，比作是四肢。
中尼铁路衔接日喀则、中尼口岸、加德满都，是我国南亚陆路贸易大通道重要组成部分，线路由拉日铁路日喀则站引出，沿国道G318向西布线，经拉孜后折向南，途经萨迦、定结、定日县向南，过吉隆县至吉隆口岸，出境后至尼泊尔首都加德满都，全线均采用中国标准轨距。项目研究范围全长665.06km。全线拟设45座隧道，隧道总长约272km
对促进西藏自治区口岸经济发展，加强中尼经济、文化交流与联系，推动和保障“环喜马拉雅经济合作带”和“南亚陆路贸易大通道”发展具有重要的意义和作用。
