这两年，国内卡车圈子里喊得最凶的就属“国六”二字，不少卡友谈“六”色变，开国四车的卡友更是经常担心自己车何时被限制，想买车的卡友则是还在纠结应该买国五还是买国六？

【鱼快卡车 原创】国六排放标准，全称“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，是为了防治汽车排气对环境的污染，保护生态环境，保障人体健康而制定的标准，包括轻型车和重型车两个部分。我们一般说的国六，是指重型车国六排放标准，即GB17691-2018。

国六标准到底指什么？

很多卡友都问，国六排放标准到底指哪些指标？为啥后处理就大了这么多？车价也涨了不少？我们多出钱，也得出的明明白白！

解放动力发动机型号E之后的6就代表国六

1、相比较国五，国六排放标准在氮氧化物（NOx）排放限值上严格了77%，在颗粒物（PM）限值上严格了67%；

2、发动机测试工况从以前遵循欧洲稳态循环（ESC）和瞬态循环（ETC）改为世界统一稳态循环（WHSC）和瞬态循环（WHTC）；

3、型式检验增加了循环外排放测试要求，包括发动机台架测试的非标准循环（WNTE）和车载排放测试系统（PEMS）实际道路测试，增加氮氧化物排放浓度要求；

4、车载排放测试系统还要用于新生产车和在用车符合性监督检查；

5、增加排放控制装置耐久性要求，相关排放零部件质保期增加规定；

6、OBD车载诊断系统反作弊要求，远程OBD要求应用到国家标准；

7、更加严格的合规监管要求，型式检验、信息公开、生产一致性检查、新生产车检查、在用车符合性检查。

看完这7条变化，卡友们是不是有点懵？如果用一句话总结这些改变，那就是排放要求非常高，几乎要达到极低的污染，国六卡车测试、设计生产、远程诊断成本上升幅度很大，所以才会更贵。

相比国五排放，国六不仅仅增加了排放的要求，而是对整个后处理系统的要求全部增加了，不过跟我们卡友息息相关的就是排放标准。国六车为什么贵？国六后处理系统为什么体积增大那么多？原因就在这。

国六车型的后处理系统分为两种技术路线：EGR DOC DPF SCR和DOC DPF HI SCR，不管采用哪种技术路线，后处理系统都有DOC（柴油机氧化催化器）和DPF（柴油颗粒物过滤器），所以后处理的体积肯定会增大，同时后处理的制造成本也很高。

国六实施具体时间

国六排放标准根据不同的车型实施时间也是不同，我们所熟悉的燃气卡车，在2019年7月1日已经全面实施国六排放标准，无论是LNG还是CNG，都已经于2019年7月1日全面实施国六排放标准。

2020年7月1日起，所有生产、进口、销售和登记注册的城市车辆全面实施国六排放标准，其中包括环卫车、公交车等城市内部使用的大型柴油车辆。

2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和登记注册的重型柴油车全面实施国六排放标准。也就是说，从2021年7月1日开始，我们必须也只能购买国六排放标准的卡车，厂家按照法规必须生产、销售国六排放卡车。

编后语：

汽车排放标准越来越严格，从国四开始，升级速度越来越快，要求也越来越严格，卡友们购买卡车也从国四时代抢国三车转变为提前购买国五、国六车型。排放标准在升级，卡友们的购车、养车理念同样也在升级。想要开好国六车，仅仅会开车可不够，锁定鱼快卡车，下周我们接着聊国六。（文/李鹏飞）