詹天佑(1861年4月26日-1919年4月24日，英文名:Jeme Tien Yow)，汉族，字眷诚，号达朝 。12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系 ，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家 ，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有”中国铁路之父”、”中国近代工程之父”之称。
如此高成就的一代伟人为什么享年58岁就去世了呢？下面跟小编一起了解一下。
从1905年到1909年，清政府为发展商业，决定修筑铁路。于是詹天佑被派主持修建铁路，先后任总工程师兼会办、总办兼总工程师。该路自北京至张家口，命名京张铁路。此路段穿越军都山脉，地形险峻，工程异常艰巨，长约200公里，为通往西北之要道。
而此时，英、俄两国都想从中获利，为争夺修路权，相持不下。最终清政府决定自力修筑，但问题是缺乏经验以及信心。外国人纷纷议论，认为中国无力完成此路修筑工程。詹天佑则说：“中国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻!”他面对着外国人的讥讽，没有退缩，率领全体筑路人员，知难而进。
铁路的修建工程就这样开始了，修筑之初困难重重，工程技术人员缺乏，詹天佑率仅有的两名工程学员，于1905年5月，自丰台经南口、八达岭，勘测至张家口，随即回测，并选测了自延庆州绕过八达岭经德胜口、十三陵到昌平的比较线。6月回到天津总局，提出勘测及调查报告，并拟定修筑方案。
报告中称，“此路早成一日，公家即早获一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之觊觎;而路工之难，亦实为向来所未有。”对于工程上的困难，詹天佑从未畏惧，但是人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。
铁路路经之地正好遇到一皇室载泽的坟地，在朝野有一定人脉，他为了一己之私率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。如改道则需浪费不少时间和经费。詹天佑据以力争，不改初心，绝不改道，最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，此事才平息。
再说到经费方面，清政府后宫为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱。京张铁路经费全靠关内外铁路的盈余，而此款却被控制在英国汇丰银行手中，工程期间，汇丰银行故意刁难，拖付款饷，造成误工。其他列强均虎视眈眈的想争夺次铁路，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。
英国人金达也来替日本说项，詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。
此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。
京张路完式之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。
在他的一生中，创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外;在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然，最后竟然累死。
1919年，詹天佑致电巴黎和会中国代表反对国际共管中国铁路，后来受命代表中国出席国际联合监管远东铁路会议。2月，詹天佑往海参崴、哈尔滨赴会。与赴会中国代表共同努力取得了中东路沿线由我国驻军护路权，防止了列强武力夺取中东路，争得了我国工程师在中东路的工作地位。
因疲劳过度，心力交疲，1919年4月因腹疾严重，心力衰竭逝世，终年58岁。詹天佑临终遗嘱语不及私，向国家陈述三事：一、振奋发扬工程师学会活动，以兴国阜民;二、慎选人才管理俄路，以扬国光;三、就款计工，唯力是视，脚踏实地建成汉粤川全路。并称，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到国家采纳，则天佑虽死之日，犹生之年。
他是我国近代科学技术的先驱者之一，伟大的爱国主义者，中华铁路第一人。他是我国近代科学技术界的先驱，伟大的爱国主义者，杰出的铁路工程技术专家。作为中国铁路事业的先驱者，詹天佑被人们称作中国铁路之父、中国近代工程之父。
詹天佑出身于平民之家，他将终生奉献给中国交通事业，他是铁路事业的科技骄子。
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